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英國內陸集裝箱運輸價格暴漲,一個柜子上漲了大約200英鎊
發布時間:2019/2/1  瀏覽量:75

進入2019年,英國託運人面臨著內陸集裝箱運輸價格大幅上漲的局面,因為航運公司希望收回運費上漲和空集裝箱重新定位的成本。

據消息人士表示,從深海運輸到內陸一個集裝箱的成本上漲了10-40%,幾乎沒有討價還價的機會。

「從費利克斯托港到英國西北部的一個柜子的價格上漲了大約200英鎊,過去鐵路價格比公路價格更有競爭,現在變得更貴了。」一位貨運代理商表示。

目前與去年同期的一個關鍵區別是,中國禁止接受廢舊材料回收利用,這意味著航運公司運回英國的貨物數量大大減少,從而降低了將空集裝箱運出英國工業和物流中心的成本。


「承運商過去常常用紙板,塑料和金屬廢料填滿返程的進口集裝箱,這至少促成了集裝箱返回中國。」貨運代理說。

英國進出口貨物的歷史比例一直是3:1。隨著中國的廢物禁令,現在每4個進口集裝箱只有一個出口集裝箱。

「現在,承運商發現自己陷入了空置狀態,其中一些由於空置回程而在鐵路上損失了數百萬美元,因此價格上漲。他們正試圖通過進口收回往返成本。「

這種情況也影響到了英國出口商,現在面臨著200英鎊的出口集裝箱費用。

該貨運代理商表示:「承運商對此採取了令人難以置信的強硬態度,沒有一家公司在申請這些新費用時有所讓步。這是內地定價的一種新模式。「


另一個影響是縮小線路運輸和商船運輸之間的成本差異。

「從歷史上來說,商船運輸往往更加昂貴,因為運輸船公司一直在補貼線路運輸,但兩者之間的差距比以往任何時候都更加接近,即使有60英鎊的load-on-load-off費用也是如此。」消息人士說。

然而,這並不奇怪,考慮到很少有航運公司在內部運營任何類型的線路運輸,這些業務大多外包給貨運公司,而且所有證據都表明,貨運公司和鐵路運營商都提高了貨運費率。

最近一份來自集裝箱運輸公司James Kemball的白皮書描述了英國集裝箱運輸行業處於「危機」狀態,因為一系列挑戰共同使其接近懸崖邊緣。它的結論是,由於各種因素,包括駕駛員,合規性,保險和培訓成本以及與日益擁擠的深海港口等相關的因素,運營卡車的成本增加了約20,000英鎊。

它補充說:「除非行業發生變化,否則將不會有集裝箱運輸業。我們已經看到,全球集裝箱航運和港口業務的變化加劇了服務業的崩潰,而成本上升和收入下降又進一步抑制了這種崩潰。

然而,承運商似乎確實在亞歐航線的合同運費。談判基本上在去年年底完成的,有消息稱,大多數直接與承運人簽訂合同的託運人已同意亞洲 - 北歐出貨量每40英尺加息100美元左右,貨運代理的費用略微上調。



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